Освен причината за ниската концентричност на изходния възел на редуктора, ще има следните възможни обяснения, ако валът на задвижващия двигател не е счупен, но изходящият вал на редуктора се счупи.
На първо място, неправилното решение води до неадекватно намаляване на производството. Някои потребители избират типа погрешно, мислейки, че стига номиналният изходен въртящ момент на избрания редуктор да отговаря на работните критерии, но това не е така.
На теория номиналният изходен въртящ момент на задвижващия мотор намалява със съотношението на скоростта в сравнение със съответстващия номинален изходен въртящ момент, доставен от пробата на редуктора.
При практическа употреба трябва да се вземе предвид максималния работен въртящ момент на задвижващия двигател и капацитета на претоварване.
Теоретично максималният работен въртящ момент, изискван от потребителя, трябва да бъде по-малък от два пъти изходния въртящ момент на редуктора.
Този критерий трябва да се спазва стриктно в различни приложения не само за защита на вътрешната предавка и валовата система на редуктора, но и най-вече за предотвратяване на изкривяване и повреда на изходящия вал на редуктора. След като възникне проблем с инсталацията на оборудването, изходящият вал на редуктора се блокира от товара и капацитетът на претоварване на задвижващия двигател все още ще увеличава мощността, докато силата върху изходящия лагер на редуктора надвиши максималния си изходен въртящ момент, така че завъртане на вала. Ако тези елементи не се вземат предвид, жлебовете на торсионния изходен вал ще бъдат избегнати, в случай че номиналният изходен въртящ момент на редуктора позволява запас.
