„Да не се отказваме от двигателите с вътрешно горене“ изглежда е отношението, което Ferrari непрекъснато потвърждава през последните години, когато се сблъсква със ситуацията на нови енергийни превозни средства, навлизащи в голям мащаб на пазара на превозни средства с гориво.
GAC Motor забеляза, че Bloomberg съобщи, че изпълнителният директор на Ferrari Бенедето Виня е заявил, че Ferrari няма да се откаже от двигателите с вътрешно горене през следващите години. Но също така подчертава, че компанията все още се е ангажирала да предоставя „пълна гама от енергийни системи“ на широк кръг купувачи.
С други думи, за тази компания за ултра луксозни автомобили, въпреки че не се съпротивлява на електрификацията, тя все още поддържа голямо доверие в двигателите с вътрешно горене.
Зад "постоянството" на Ferrari
През 2020 г. тогавашният изпълнителен директор на Ferrari посочи, че Ferrari е отворена за електрификация, но не възнамерява напълно да се откаже от двигателите с вътрешно горене. Не беше възможно да се види гамата на марката електрифицирана в краткосрочен план и позиционирането на фабриката за автомобили на Ferrari не трябваше да се превърне в марка чисто електрически автомобили.
Фактът наистина е такъв. През последните години, въпреки че Ferrari не отрича напълно и изрично тенденцията за електрификация на автомобилите, фактът, който не може да бъде пренебрегнат, е, че скоростта на пълната трансформация на електрифицирането на продуктите на компанията не може да бъде описана като бърза.
Най-важната причина за това е ултра луксозното позициониране на самата марка Ferrari.
Според съобщения в медиите, на годишното събрание на акционерите на Berkshire Hathaway в началото на май миналата година Чарли Мънгер е заявил, че Ferrari е единственото изключение от общата липса на привлекателност в автомобилната индустрия. Той посочва, че дори електрическите превозни средства носят огромни разходи и рискове, но Ferrari е в специална позиция.
Това е главно защото богатите хора по света се стичат към Ferrari, което често се продава за стотици хиляди долари и е „ръчно изработено“, като турбийона, който се възхищава на Patek Philippe.
С други думи, в очите на капиталовите пазари и инвеститорите, Ferrari има значително луксозно значение - те са известни със своята ръчно изработена и изящна изработка, ограничено издание, което се придържа към философията на бутика, скъпи цени и стойност при препродажба.
Бизнес моделът на Ferrari е подобен на луксозните стоки. И това също изглежда е важна причина, поради която Ferrari не се страхува от заплахата на електрическите превозни средства.
Зад възраждането на електрическите автомобили в ултра луксозни марки стои „революцията“ на потребителската група
В същото време това ще бъде и причината, поради която много компании за нови енергийни превозни средства се страхуват най-много от опитите да се конкурират на ултра луксозния пазар от висок клас.
В крайна сметка на върха на пирамидата на автомобилния пазар винаги има неща, които не могат да бъдат надминати от общия коефициент на ефективност на превозното средство. Поне няма да работи в краткосрочен план.
Това е стойността на марката на ултра луксозните купета, които имат почти луксозни свойства - историческо натрупване.
Да вземем за пример Фарели. Ferrari е основана от Enzo Ferrari през 1947 г. Същата година, когато първото Ferrari излиза от входа на историческия завод в Маранело, официално започва историята на Ferrari.
В дългата река на развитие всеки детайл от цялото превозно средство на Ferrari е инжектиран с исторически отпечатък.
Например, легендарното лого, използвано от Ferrari, има необичаен произход. Съобщава се, че емблемата първоначално е била използвана като лична емблема от високоуважавания италиански пилот от Първата световна война, мъченик от военновъздушните сили Франческо Барака, който рисува емблемата върху фюзелажа на самолета, който пилотира. През 1923 г. Енцо Ферари среща майката на Франсиско в състезание по състезание. Майката била много горда от героичните постижения на сина си, така че предложила Енцо Ферари да отпечата емблемата на скачащия кон върху неговия самолет.
Освен това, в началото на миналия век Международната асоциация на автомобилните състезания (AIACR, сега предшественик на FIA) разпредели червено на италианските участващи отбори, за да улесни разграничаването им от другите отбори. Когато първоначално бяха класифицирани като "червени", италианците също имаха някои критики. Въпреки това, през годините, поради непрекъснатото създаване на легенди от Ferrari на пистата и честите изяви на подиума на шампионата, "Ferrari Red" също се превърна в класически цвят, дълбоко вкоренен в сърцата на Ferrari.
И това може да е това, което повечето компании за нови енергийни електрически превозни средства не могат да постигнат за кратък период от време, тоест да придадат на марките дълбоко историческо значение.
GAC Motor обаче забеляза, че марката е толкова силна, колкото Ferrari, а продажбите й също претърпяха някои промени.
Според предишни доклади на GAC, глобалният обем на доставките на Ferrari през първото тримесечие на тази година е бил 3560 автомобила, което е основно същото като същия период на миналата година (3567 автомобила). Сред тях обемът на доставка в Европа, Близкия изток и Африка (EMEA) се е увеличил с 3% на годишна база; Обемът на доставките в Северна и Южна Америка се е увеличил с 4% на годишна база; Само обемът на доставките в Голям Китай е намалял с 20% на годишна база до само 317 автомобила.
Трябва да се признае, че от глобална гледна точка Китай наистина не е целевият пазар за компании за ултра луксозни автомобили като Ferrari. Въпреки това си струва да се отбележи, че Китай е един от най-обещаващите и най-големите потребителски пазари за автомобили в световен мащаб.
И това може да се превърне в една от възможностите за местните компании за нови енергийни превозни средства да спринтират към върха на пирамидата на автомобилната индустрия.
Според анализаторите от GAC Automotive Research Institute, най-общо казано, целевата аудитория за домашни превозни средства с нова енергия са „новите богати“ с постепенно нарастваща потребителска мощ и рядко се случва те да са оригинални капиталови акумулатори на стари марки с дълбоко натрупване. И до голяма степен публиката на Ferrari е втората. Разширяването на микрокосмоса на вътрешния пазар на ултра луксозни автомобили до международния пазар означава, че с нарастването на икономическата сила на „новите богати“ и подобряването на социалния статус, тези групи, които се осмеляват да опитват нови неща и да се наслаждават на нови неща, са станали силни аудитория за електрически ултра луксозни автомобили.
Трансформацията на профилирането на потребителите също означава подривна дейност на ултра луксозните електрически превозни средства към върха на пирамидата.